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vily
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 我国CNG汽车加气站的建设和管理
随着我国国民经济和汽车工业的迅猛发展，对能源的需求越来越大；石油大量消耗和汽车尾气大量排放加重了我国的环保压九再加上燃气价格不断攀升，迫切需要我们去寻找新的替代能源。CNG汽车是清洁能源汽车中较理想的一种。随着天然气长输管道建设的不断发展，尤其是西气东输及其下游工程的逐步实施，作为长输管道下游用户的城市天然气利用工程已全面展开，这些都为我们提供了难得的机遇。在我国，CNG汽车加气站的发展呈蓬勃之势，但在发展过程中存在诸多问题，如不尽快解决，将会影响其发展和使用。通过调查和了解，我们收集了目前建设中存在的一些问题。以下对其进行分析，并提出了建设和运营CNG加气系统应采取的措施。
1 当前CNG汽车加气系统存在的问题
近年来我国CNG汽车及加气系统发展迅速，具不完全统计截止2004年底我国的四川地区、北京、上海、西安、南京、合肥、苏州等六十余座城市共建CNG汽车加气系统五百多台套，综合这些城市的CNG汽车加气系统的建设和运行，发现其存在以下问题：
(1)CNG汽车加气系统的建设滞后于CNG汽车的发展。2004年以来，随着燃油价格的持续攀升，CNG汽车的成本优势愈发明显，尤其是出租车行业和公交行业的燃气改造发展迅速，致使CNG汽车加气系统明显紧缺。
(2)CNG汽车加气网络布局不合理。有些城市规划没有考虑CNG加气站的统一布局，导致部分加气站排长龙、部分加气站门可罗雀，使得加气站整体效益不高。同时城市CNG加气系统种类单一，绝大多数是固定式中型站；另有少量子母站和油气混加站，致使网络结构不合理，用户加气方便性差。
(3)CNG汽车加气系统的设计、施工规范不完善。目前，我国CNG加气母站和子站建设比较多，但已有规范对子母站的具体规定很少，尤其是对采用新技术子站的规定几乎为零，实际操作性不高，因此，在CNG子母加气站设计和建设中无据可循、无法可依。同时，现有规范标准中，亦未对CNG中油含量做出具体规定，对CNG加气站的经营和使用带来危害。
(4)加气站投资过高。由于受已建加气站影响，人们普遍认为进口设备优于国产设备，这使得加气站的造价大大增加，在一定程度上影响加气站的发展。
(5)加气站运行模式存在弊端。现有加气站的运行模式是公众上班时间加气，这就使得CNG加气站与居民用户用气时间几乎在相同时间，存在加气站与居民争气现象。
2 发展CNG汽车加气系统的思路
为保证CNG汽车加气系统的顺利发展，必须理清思路，针对以上分析出的问题，在今后城市CNG汽车加气系统的建设中要从以下几方面进行改进。
(1)政府在政策上给予支持
①以清洁空气法律、法规限制汽车尾气排放，鼓励使用CNG等清洁燃料汽车。
②支持天然气关键技术及其配套措施的研究开发，对汽车改装实行优惠政策。
③减少或免除CNG车主的道路附加费或其它一些费用，降低其使用成本，使之能与燃油汽车展开竞争。
④对CNG汽车加气系统的建设实行补贴或减免税，使石油公司和其它企业或者私人愿意投资于天然气销售网络建设。
⑤因地制宜，合理制定气价。气价是影响CNG汽车发展的重要因素，油气差价是真正的内在发展动力。目前，我国正在进行燃油税改革，这是为CNG汽车发展提供了良好机遇。实行费改税后，燃油价格将就继续上升，对燃气汽车发展具有重要促进作用；并且气价的确定也应考虑全国各地经济发展的不均衡因素。
(2)统一规划、协调管理
城市建设CNG加气站必须在统一规划前提下实施，才能实现安全可靠、经济合理、良性发展。统一规划涉及到计划、规划和城建等诸多行政管理部门，必须协调运作，促进CNG加气站快速发展。
(3)相关标准规范应进一步完善
目前，关于CNG加气站的规范主要有《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156-2002、《汽车用燃气加气站技术规范》和CJJ84-2000《汽车用压缩天然气加气站设计规范》SY0092-98等。这些标准规范均对标准站规定较为详细，而对子母站没有做详尽的要求。为更好地促进CNG加气站建设，应尽快发布关于子母站的国家标准。
目前，车用CNG中带油问题令司机头痛，加气站经营者遭受抱怨。但上述规范均未就车用CNG的质量标准中含油量给出明确规定，为保证CNG加气站稳定有序发展，应在规范中对车用商业CNG质量标准中的含油量给科学的、量化规定。
(4)优化设计
①选择合理的储气容积
储气容积与CNG加气站规模和不均衡充气程度紧密相关。对公交或环卫车辆为主要服务对象的CNG加气站，储气容器的容量设计，应根据车辆在城市的使用情况，合理设计或选用，以达到最佳充装次数。同时，应通过科学的调度和管理手段，解决加气过分集中问题，从而减少所需储气容器。
②充分利用城网供气压力
城市管网运行压力受居民用气日、时高峰的影响而波动；而CNG加气站要求进气压力适应于压缩机，且压力要稳定。因此，CNG建站地点应结合城市管网选择，其稳压计量系统的设计和接管位置的确定是值得重视的问题。只有妥善处置了这些矛盾，才能保证压缩机的设计能力得到充分发挥，取得最佳效益。
为充分利用天然气压力，减少电耗，节省压缩机设备投资，CNC加气站尤其是母站应优先接于高压干线上。
(5)加气站建设尽量使用国产设备
经过几年建设经验的积累，国内生产厂家对加气站内主要设备的生产已达到相当水准。如站内的主要设备——天然气压缩机，我国于1987年开始着手研制和开发，1989年试制成功并通过国家部级鉴定。此后又进行一系列改进与完善，目前车用天然气压缩机技术已日趋成熟。国产及进口同类型压缩机性能比较中，国产压缩机的易损件寿命比进口产品低，主要原因是国产材料加工水平没有跟上。但国产压缩机成套价格要比进口压缩机价格低50％左右，且配件供应有保障。同样国产地面储气瓶及售气机不仅质量有保证，且售价也比进口产品低。
(8)CNG汽车国产化
发展天然气汽车应根据我国国情、人民的生活习惯来生产具有中国国情的、拥有自主知识产权的CNG汽车，降低成本，提高竞争力。同时各个地区各个城市还应根据自己的气源情况选择自己的发展方向，切不可一窝蜂地照抄照搬。
(9)加强管理，提高经济效益
国外有公司提出：天然气进销价差0．08美元／m3是CNG加气站经营的临界值。在进销价一定的情况下，要提高经济效益，首先需要选用节能型压缩机，运行中充分发挥其能力；同时运行时做好天然气回收利用，切实做好进销气的计量工作，力争将天然气进销差控制在5～8％范围内，以提高加气站的经济效益。
调整运行模式，避开居民用气高峰期，尽量使压缩机在管网压力较高时工作，以减少电耗。
在电力紧缺和电价有昼夜差价的地区，调整好压缩机的运行时间，既减轻电网压力，又提高加气站的经济效益。这种管理方法尤其适用于加气对象为公交车和环卫车的CNG加气站，在国外一些国家已应用。
3 结束语
总结我国CNG汽车加气系统发展过程中存在的问题，理清城市CNG汽车加气系统的建设思路，将会更有力地推动CNG汽车的发展，满足改善大气质量、实现可持续发展的和谐社会的城市建设目标。
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